Cel mai lung tunel feroviar din lume, o capodoperă inginerească a Europei

Cel mai lung tunel feroviar din lume se construiește în Pasul Brenner din Alpii Europei, scrie Euronews. Capodopera inginerească prinde contur, odată ce utilajele uriașe își croiesc drum prin stâncile masivului muntos. Cu o lungime totală de 64 de kilometri, gigantica structură va fi cea mai lungă linie de cale ferată subterană din lume.

Satul alpin din regiunea austriacă Tirol, Steinach am Brenner, este unul dintre cele mai mari șantiere de construcții din Europa, în momentul de față. Aici se construiește Tunelul Brenner care va lega Austria de Italia și va fi conexiunea centrală a coridorului feroviar transeuropean dintre sudul și nordul Europei, care va facilita transportul de persoane și mărfuri între mai multe state europene, precizează sursa citată.

„Situat în inima Alpilor, între Italia și Austria, tunelul de bază Brenner, lung de 55 km, este unul dintre cele mai importante proiecte feroviare din Europa.

Linia plană de mare viteză dintre Innsbruck (Austria) și Fortezza (Italia) va oferi o alternativă atractivă pentru transportul transfrontalier de mărfuri și va deschide o nouă dimensiune a călătoriilor pentru transportul de pasageri. Aceasta deschide noi oportunități pentru mobilitate în Europa”, se arată pe pagina de prezentare a proiectului.

Noua construcție va fi conectată la o galerie feroviară mai veche, cunoscută ca Tunelul din Valea Inn, iar împreună cele două galerii vor avea o lungime de 64 de kilometri, urmând ca Tunelul Brenner să fie cea mai lungă conexiune feroviară subterană din lume.

„Tunelul de bază Brenner, lung de 55 km, care, așa cum sugerează și numele, este un tunel feroviar cu pantă mică, se întinde între Innsbruck (Austria) și Fortezza (Italia). În mai 1994, a fost deschisă o variantă feroviară ocolitoare la sud de Innsbruck, cunoscută sub numele de «tunelul din Valea Inn». Acest tunel lung de 12,7 km face legătura cu Tunelul de bază Brenner (BBT). Prin urmare, trenurile de pasageri și de marfă care circulă pe acest tronson nu numai că trec prin Tunelul de bază Brenner, ci și pe o distanță de nouă kilometri prin Tunelul din Valea Inn. Cu o lungime totală de 64 km, BBT va fi, în viitor, cea mai lungă conexiune feroviară subterană din lume. Tunelul de bază are o pantă longitudinală de 4-7 ‰. Înălțimea sa maximă este de 790 metri deasupra nivelului mării, fiind situat la 580 metri sub Pasul Brenner (1.371 m deasupra nivelului mării)”, se precizează pe site-ul de prezentare a tunelului. 

Construcția feroviară este foarte complexă, fiind alcătuită din două tuburi de tunel paralele, și un al treilea tub cu rol de explorare tehnică. Mai mult de atât, la distanțe egale, cele două tuburi principale comunică între ele prin pasaje transversale. Trenurile urmează să circule pe un singur sens, prin cele două tuneluri principale.

„Este alcătuit din două tuburi principale de tunel paralele, situate la o distanță cuprinsă între 40 și 70 de metri. Acestea vor fi echipate cu o singură linie, permițând trenurilor să circule prin tuburi într-o singură direcție.
Tunelurile principale sunt legate la fiecare 333 m prin pasaje transversale. În caz de accident, aceste tuneluri scurte pot fi folosite ca rute de evacuare.
O caracteristică particulară a Tunelului de Bază Brenner este tunelul de explorare, al treilea tub al tunelului, situat central sub cele două tuburi principale. În faza de construcție, tunelul de explorare oferă informații despre structura rocilor și este utilizat pentru a investiga condițiile geologice pentru excavarea tunelurilor principale. În faza de operare a Tunelului de Bază Brenner, tunelul de explorare va servi drept tunel de serviciu pentru drenajul apei și activități de întreținere a numeroaselor structuri tehnice situate în galeria feroviară subterană.
Sistemul de tuneluri este completat de căi de acces, opriri de urgență, puncte de intersecție, tuneluri de legătură și o cale de salvare”, se arată în descrierea proiectului. 

Pe șantier sunt mobilizate companii europene de top din domeniul construcțiilor și utilajelor mari de săpat galerii subterane.

Potrivit Euronews, principala companie implicată în construirea tunelului feroviar este Herrenknecht, lider de piață în domeniul utilajelor mari de forat galerii, în Europa. „Europenii pot fi mândri de ceea ce creează aici. Acesta este un efort comun al europenilor”, spune managerul de proiect, Sebastian Reimann, citat de Euronews.

Colegul său, Andreas Ambrosi, adaugă: „Unsprezece națiuni din toată Europa lucrează aici. Și aici lucrează și companii europene de top. Numai Herrenknecht are în funcțiune opt utilaje de săpat tuneluri.”

În prezent, aproximativ 94% din sistemul de tuneluri, lung de aproximativ 230 de kilometri, a fost excavat. 

Pentru a construi eficient sistemul complex de tuneluri, proiectul BBT a fost împărțit în mai multe secțiuni de construcție, așa-numitele loturi de construcție. Acest lucru face posibilă utilizarea simultană a mai multor metode de excavare în diferite puncte de-a lungul noii linii.