Trei nave comerciale au fost avariate în această vară în largul coastelor României, în Marea Neagră. Deocamdată, traficul maritim nu pare să fi fost afectat semnificativ de aceste incidente, însă repetarea lor ar putea duce la creșterea costurilor de transport și ar putea fragiliza rutele comerciale utilizate de Ucraina, scrie publicația franceză Les Echoes.
Incendii, cale avariate, nave scufundate. De la sfârșitul lunii iulie, o serie de incidente misterioase au avut loc în largul coastelor României. Trei cargouri au fost afectate în zona economică exclusivă (ZEE) a țării, un vast areal din vestul Mării Negre care, până acum, fusese relativ ferit de războiul dintre Ucraina și Rusia.
Cel mai recent incident s-a produs pe 27 august. Vrachierul „Progress IV”, sub pavilionul Dominicăi, s-a scufundat la aproximativ 30 de kilometri de coasta României, după ce plecase din portul Sulina, în Delta Dunării. Cei 12 membri ai echipajului au fost salvați.
Cu aproximativ o lună înainte, alte două nave comerciale, „Gas Lisbon” și „Christiana B”, fuseseră grav avariate în zona economică exclusivă a României. Cele două nave transportau propan, respectiv cărbune, către portul ucrainean Reni, situat pe Dunăre.
Echipajele a două dintre cele trei nave, „Gas Lisbon” și „Progress IV”, au declarat că navele ar fi fost lovite de mai multe drone.
Președintele României, Nicușor Dan, a declarat că atacul asupra navei „Gas Lisbon” făcea „foarte probabil parte din războiul de agresiune purtat de Rusia împotriva Ucrainei”. Investigațiile privind originea și cauzele celor trei incidente sunt în continuare în desfășurare.
„Deocamdată, incidentele din largul României nu au avut niciun impact asupra tarifelor de transport. Dacă va avea loc un nou incident, companiile de asigurări ar putea, desigur, să își majoreze tarifele, însă, în acest moment, vorbim despre costuri neglijabile pentru transportatori. Dacă însă se vor produce mai multe incidente de acest tip, tarifele de transport ar putea crește”, explică Pavel Sosnovsky, analist în cadrul International Seaborne Market.
Incidentele au loc în contextul intensificării atacurilor rusești asupra porturilor și navelor comerciale ucrainene.
Potrivit asociației maritime Bimco, între jumătatea lunii iulie și jumătatea lunii august, transporturile mondiale de cereale au scăzut cu 8% față de aceeași perioadă a anului trecut. Unul dintre factorii care au contribuit la această evoluție a fost reducerea cu aproximativ un sfert a exporturilor prin Marea Neagră.
Pe fondul atacurilor rusești, Ucraina a redirecționat o parte dintre exporturile sale către porturile dunărene aflate la frontiera cu România, dar și către portul Constanța.
Datele operatorului feroviar public ucrainean Ukrzaliznytsia arată că, în august, cantitatea de cereale transportată către porturile ucrainene de la Dunăre a fost de 11 ori mai mare decât în luna iulie.
Potrivit fostului comandant român Sandu-Valentin Mateiu, Rusia nu ar avea nevoie să scufunde un număr mare de nave pentru a afecta comerțul maritim ucrainean.
„Rusia încearcă să blocheze exporturile și importurile ucrainene, inclusiv pe cele care tranzitează România. Pentru aceasta, nu trebuie să scufunde cât mai multe nave. Câteva drone și mine pot fi suficiente pentru a-i determina pe armatori să evite trimiterea cargourilor în această zonă”, afirmă acesta.
După ce depășesc limita apelor teritoriale românești, situată la aproximativ 22 de kilometri de coastă, navele comerciale intră în zona economică exclusivă, unde drepturile României sunt diferite de cele exercitate asupra apelor sale teritoriale.
„Odată intrate în zona economică exclusivă, cargourile nu mai beneficiază de sprijinul direct al armatei române, iar acesta este momentul ideal pe care Rusia îl așteaptă pentru a ataca navele. Asistăm acum la o extindere a războiului naval în Marea Neagră și trebuie, prin urmare, să ne așteptăm la noi incidente de acest fel”, avertizează Sandu-Valentin Mateiu.
Ce manipulare crasă! Tot spre rusica aruncă vina, în fapt, sunt atacurile ukrainei spre orice nava încărcată de la rusica! Rusica ataca doar bazele unde sunt aprovizionate cu orice armament și muniție ukraina, navele fiind încărcate cu muniții și acoperite pe deasupra au încărcătură de tip hrana sa nu se vadă importul de armament, nu are nicio treabă cu exportul ukrainei pentru că, trebuie să trăiască și cetățenii ukrainei! De vreo 5-6 zile și nopți, rusica ii prăjește puternic pe cei din Kiev și Odessa plus Ismail, Kiev pentru a fi distrus total sa nu mai aibă grai și celelalte două, pe baza importului de arme și muniții. Asta noapte, toată granita cu Transnistria a fost înroșită plus Rivne și Termopil dar nu lângă granita cu Romania, atacurile au fost puternice de ambele părți. Apropo, de ce rusica nu plânge când ukraina ataca orice punct strategic inclusiv clădiri rezidențiale punând în pericol traficul aerian și în general naval și ukraina se plânge că sunt atacați de rusica oricând?! Unde sunt cei mai multi și periculoși oligarhi, in rusica sau ukraina, cine e liber sa umble peste tot in lume fara nicio problema? Nu cred că rușii. Cum naiba ajung dronele în județele departe de granita cu republica moldova tocmai din ukraina dar drone de culoare neagra doar cu stanță numerologic trimise de ceva timp in ukraina de marea Britanie?! Ăăă!